Moto Triumph Scrambler 400 X passa bem pelo asfalto ruim – 27/10/2025 – Mercado

Lançada no início de 2024, a Triumph Scrambler 400 X chegou como uma alternativa menor às suas versões 900 ou 1200, que têm motores de três cilindros, porte grande e preços acima de R$ 55 mil.

Anunciada por R$ 33.990, a versão de entrada da linha passou a ser a moto custom mais vendida da marca inglesa, ocupando a quinta posição no segmento em 2025, com 1.845 unidades emplacadas no acumulado de 2025, segundo a Fenabrave (associação dos distribuidores de veículos).

Apesar do projeto britânico, a produção dos componentes é realizada em conjunto com a Bajaj, na Índia, com montagem feita no Polo Industrial de Manaus.

Assim como as irmãs maiores, a Scrambler 400 manteve o estilo retrô. Seu nome significa mexida ou alterada e, neste caso, se refere às mudanças que fazem o modelo ter uma boa pegada fora-de-estrada.

Uma de suas principais concorrentes é a Honda Sahara 300 Adventure (R$ 32.108), que acumula mais de 30 mil unidades licenciadas neste ano.

A Triumph foi avaliada na cidade, seu principal habitat, apesar de os 40 cv a potência permitirem viagens longas sem sufoco.

Os materiais e acabamentos bem cuidados chamaram a atenção, bem como a posição de pilotagem: a moto pede para ser pilotada com os braços abertos. O guidão, alto e largo, permite passar bem por entre a maioria dos retrovisores em meio ao trânsito.

Dona de um porte compacto e com uma ergonomia bem pensada, a Triumph rapidamente se torna amigável. A embreagem a cabo é macia, enquanto o câmbio de seis marchas tem relações curtas, o que ajuda na agilidade urbana.

O painel compacto informa médias de consumo e quilometragem total e parcial, mas peca por trazer um conta-giros digital muito pequeno, de difícil leitura.

Dotada de suspensões com cursos mais longos que a versão Speed (R$ 30.490) da qual é derivada, a Scrambler 400 roda com suavidade por pisos ruins. Os pneus gorduchos também colaboram para o conforto ao rodar.

Seu escape duplo emite um ruído rouco e agradável, enquanto o motor de um cilindro refrigerado a ar oferece bom torque em baixas rotações.

Graças ao radiador de óleo, essa Triumph não esquenta muito as pernas do piloto, algo criticado na versões maiores da Scrambler.

Equipada com freios a disco simples nos dois eixos e sistema ABS, a moto poderia ter ação mais enérgica ao frear a roda dianteira, o que melhoraria a sensação de segurança.

Com garantia de dois anos, a Triumph Scrambler 400 X tem um bom número de acessórios vendidos à parte. Entretanto, falta disponibilizar um cavalete central, que seria útil para estacionar em vagas apertadas.